华为智能汽车品牌“上新”


  今年该领域研发投入将达到10亿美元

  深圳商报记者 陈姝

  4月18日,华为智能汽车解决方案品牌HI发布五大新品。华为智能汽车解决方案BU总裁王军称,华为要持续加大对汽车行业的投入,今年在研发上的投资将达到10亿美元,研发团队超过5000人。就在前一日,华为与车企开展跨界合作的首个产品极狐阿尔法S 华为HI版已正式亮相,华为相关负责人称,除北汽外,与广汽、长安合作的系列车型将从今年第四季度起陆续推出,明年上半年起会有大量车型上市。

  规模商用开启

  HI是华为去年10月发布的智能汽车解决方案品牌,通过与车企深度合作打造精品智能网联电动汽车。此次发布五大新品包括搭载鸿蒙操作系统的智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。

  以华为智能座舱解决方案为例,聚焦于计算平台、HarmonyOS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态。华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列(12个发射通道,24接收通道),比常规毫米波雷达3T4R的天线配置,整整提升了24倍,比业界典型成像雷达多50%接收通道,这当前可量产的最大阵列成像雷达。

  华为首次官宣进入智能汽车部件领域是在2019年的上海国际车展上,过去两年里,华为与全球的主流车企建立了广泛的合作,今年将有多款使用了华为智能化部件的旗舰车型上市。

  HI“上车”

  就在新品发布会的前一天,首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S 华为HI版亮相。极狐阿尔法S 华为HI版实现了多个“第一”:第一款打HI标识的豪华智能电动轿车,华为与车企开展跨界合作的第一个产品,以及全球第一款城市通勤自动驾驶量产车。

  据介绍,在城市通勤场景中,该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如,可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶;当车辆在无待转区的路口,能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈,最终完成左转;无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向术,ADS(自动驾驶系统)每时每刻都在自我学习、自我进化。

  华为智能驾驶总裁苏箐则在日前向媒体表示,今年底量产的时候,会开放北上广深四个城市进行ICA体验,未来每3个月会开放一批新的城市。“ICA模式是完全全自动的,有点像Robotaxi的体验”。

  不止“极狐”

  极狐阿尔法S 华为HI版的亮相,仅仅是华为技术落地汽车行业的开端。

  据介绍,除北汽外,华为还将支持广汽集团、长安集团先后打造它们各自的高端智能汽车子品牌,系列化车型将在今年第四季度先后推出。届时,HI标识将在这些新车上呈现。

  苏箐日前表示,华为和北汽的合作是一系列车型,“不论对于我们还是对于北汽来讲投资都是非常巨大的,不会只做一个车型,长安和广汽也是,明年上半年起,会看到有大量的车上市。

  不急于盈利

  华为轮值董事长徐直军在第18届华为分析师大会上说,2012年,华为就在2012实验室下成立了车联网实验室,ICT的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。

  在华为看来,智能汽车部件业务长期战略机会点,将持续加大投资,尤其是自动驾驶软件的投入,打造体验最好的自动驾驶系统。

  天眼查显示,华为技术有限公司近3年已公开百余项车辆相关专利,以及国际分类为“运输工具”的商标,专利状态多为“实质审查”,商标状态多为“商标申请中”。其中2020年12月公开的“车载设备的控制方法、车载设备及车辆系统”专利,可利用数字证书提高车辆系统的安全等级;今年3月公开的“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”专利,目的在于提升自动驾驶系统的用户体验度等。同时,今年4月华为申请了“鸿蒙智联”“华为HI”等商标,国际分类为“运输工具”。

  被问及所在部门的盈利问题?苏箐并不着急,“华为每做一件事情都是10年盈利,我现在唯一要做的事情把技术做到全球最顶尖,然后解决真正的问题。”

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