雷军最后一次重大创业,5G汽车真这么香?


  数十万5G与信息领域关注者的头部自媒体

  3月30日,在小米春季新品发布会上,小米集团创始人兼CEO雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。

  

雷军最后一次重大创业,5G汽车真这么香?


  雷军称,1080亿元现金储备是小米造车重要支撑,将为造车业务10年投资100亿美金,首期投资100亿元人民币,用全资的模式造车。

  同时,雷军还表示,造车是人生中最后一次重要的创业项目,愿意压上所有战绩和声誉。

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  巨头纷纷造车是为哪般?

  不止是小米,国内另外两个科技巨头华为和百度也有过造车传闻,区别在于华为否认会直接下场,称自己聚焦ICT技术,要做智能汽车增量部件供应商;百度则是先不予置评,接着正式官宣和吉利合作造车。阿里则宣布携手上汽,打造全新汽车品牌“智己”汽车。

  感觉大玩家们该进来的都进来了,那么这个行业最近到底发生了什么变化呢?

  首先,中国已经形成了一个非常确定的大市场,根据国务院去年11月发布的《新能源汽车产业发展规划》,到2025年新能源汽车必须达到总销量的20%,但是直到2020年底,保有量也只有1.75%,这20减去1.75,18.25的差距就形成了一个无比确定的金矿了。

  

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  所以,今天在地方政府眼里,房地产早已经不受欢迎了,新造车才是香饽饽!

  过去两年,凡是和造车相关的新兴产业都有机会拿到投资和优惠,你说这么大一座金矿,哪个有点实力的不想去挖一锄头。

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  中国智能汽车的先发优势

  整个智能出行时代本身就有巨大的变革,如同 PC时代的网站爆发,智能出行时代正在崛起。智慧出行时代大大拓展了数据源边界。

  无论是车端数据,亦或是道路数据,都呈现指数级增长,本质上智能出行带来的是LBS(基于位置的服务)数据的大爆发。

  随着这些数据的变化,过去全球范围内演进出了有三条不同的技术路径。

  

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  第一,以特斯拉为代表的机器视觉路径。这条路径最大的优点就是:规模化能力强、成本低,而且不受道路设施的限制。 但是它的缺点是:精度低、感知和预测能力弱,最致命的缺陷就是不够安全

  第二,是谷歌waymo为代表的的雷达高清地图路线。这条路径最大的优点是:精确度很高。 但是缺点就是贵,而且需要高清地图配合。实现起来,比第一条更麻烦

  第三条路就是车联网主导路线。这条路线的最大优点就是:精度很高,成本低廉,但是缺点就是需要国家道路急促设施先行,需要 5G高速网络开通,还需要统一的车联网标准。这条道路最麻烦

  所以,特斯拉和谷歌waymo这两家美国公司都在一开始就抛弃了这条技术路线。

  但是,大家猜一下这第三条道路最适合哪个国家?没错,就是中国。

  

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  中国有规模化的新基建,有大规模的5G网络,还有主导全球的C-v2x车联网标准。这三项加起来,使得中国在第三条技术路径上产生独特的优势。

  2月7日,作为汽车行业老大的上汽集团宣布,5G智能电动SUV MARVEL R正式上市,意味着全球首款5G量产车正式落地。而这款中国甚至是世界上第一个获得5G上路双证的车型,走的就是5G车联网这条技术路线。

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  5G汽车究竟有哪些不同?

  现在提到汽车都离不开一个重要的话题自动驾驶。很多消费者听到这个,潜意识都会形成一幅画面,车内没有驾驶员只有乘客。

  遇到红灯、行人、斑马线,车辆自动停下,到了目的地,还提醒下车。实际上,这里混淆了概念,这里的自动驾驶正确的理解应该是自动辅助驾驶。

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