近日，国内多家动力电池上市企业陆续发布了今年前三季度的成绩单。从营收和净利润来看，今年的日子似乎多数不如去年舒坦。我国新能源汽车产销自今年7月份开始下降以来，动力电池产业也被殃及。国补减半、地补取消，成本突然“增加”，新能源汽车整个产业链都进入到一个关键的考验期。动力电池装机量作为实打实的数据，能较好地反映企业乃至产业的发展状况。电池中国网梳理了今年前三季度动力电池的相关数据，希望借以窥探今年以来，我国动力电池产业整体情况。
2019年新能源汽车财政补贴政策于6月25日过渡期结束后正式执行。财政补贴大幅退坡50%以上，导致了7月份以来新能源汽车产销的三连降。各家动力电池企业的装机量也均有不同程度的下滑。
2018年1-9月，装机量在1GWh以上的企业有5家，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技和力神电池;而今年1-9月，装机量超过1GWh的只有宁德时代、比亚迪和国轩高科，多家电池企业受财政补贴退坡、新能源汽车产销下滑影响，三季度装机量大幅下滑，进而导致前三季度装机量未突破1GWh大关。即便是宁德时代绑定众多车企，但其9月动力电池装机量仅为2.25GWh，较2018年9月的2.45GWh也有所下滑。
不过，从今年前三季度来看，仍有一些数据值得关注。中航锂电、卡耐新能源今年前三季度装机量都大增，成功挤进TOP10。此外，多氟多、欣旺达、联动天翼、河南锂动、江西安驰、塔菲尔今年前三季度装机量也同比大增，顺利挤进TOP20。
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